Sektor penerbangan UK menjangkakan pertumbuhan permintaan untuk penerbangan akan perlahan dalam dekad akan datang disebabkan harga tiket yang lebih tinggi, kerana industri beralih kepada teknologi baharu yang mahal untuk cuba mengurangkan pelepasan karbonnya.
Syarikat penerbangan, lapangan terbang dan pengeluar aeroangkasa UK telah komited untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, dan menegaskan bahawa penerbangan boleh terus berkembang walaupun semasa industri menyahkarbon.
Tetapi dalam laporan yang diterbitkan pada hari Isnin, gabungan syarikat terbesar dalam industri itu juga mengakui bahawa pertumbuhan masa depan mereka akan diperlahankan oleh kos yang lebih tinggi yang dikaitkan dengan mengurangkan pelepasan, termasuk beralih kepada bahan api yang lebih bersih dan lebih mahal, dan skim perdagangan pelepasan karbon.
“Peningkatan kos penyahkarbonan penerbangan sudah pasti akan mengurangkan permintaan penumpang,” kata kumpulan Penerbangan Lestari itu.
Eksekutif industri telah memodelkan kenaikan harga tiket antara 10 dan 20 peratus untuk membantu membiayai peralihan daripada pergantungan kepada bahan api fosil yang sangat mencemarkan, menurut seorang yang biasa dengan butirannya.
Laporan itu mengatakan bahawa walaupun “orang masih mahu terbang” dan menganggarkan terdapat 250 juta perjalanan penumpang tambahan setahun menjelang 2050.
Matt Gorman, pengerusi Penerbangan Lestari dan eksekutif kanan Heathrow, berkata akan ada “premium hijau” yang disertakan dengan penerbangan pada masa hadapan.
“Sebagai sebuah industri kami sentiasa menyokong idea bahawa pencemar membayar . . . dan bahawa industri dan akhirnya penumpang udara harus membayar kos karbon perjalanan,” katanya.
Penerbangan Lestari menetapkan butiran baharu tentang cara ia dijangka mengurangkan pelepasan karbon daripada penerbangan yang berlepas dari UK sebanyak hampir 70 juta tan setahun untuk mencapai sifar bersih menjelang 2050.
Ia berkata pengurangan permintaan kerana “premium hijau” yang melekat pada penerbangan akan mewakili kira-kira 14 peratus daripada jumlah pengurangan industri dalam pelepasan karbon.
Hampir 40 peratus akan datang daripada beralih kepada bahan api yang lebih mampan, yang mengeluarkan kira-kira 70 peratus kurang karbon daripada bahan api jet konvensional sepanjang kitaran hayat mereka, dengan pengurangan selanjutnya daripada operasi ruang udara yang lebih baik, enjin konvensional dan offset yang lebih cekap.
Tetapi rancangan itu juga termasuk teknologi yang tidak terbukti, termasuk peranan kecil untuk pesawat elektrik dan hidrogen, dan teknologi penangkapan udara langsung untuk mengeluarkan karbon dari atmosfera.
Kumpulan itu juga meminta sokongan kerajaan selanjutnya termasuk subsidi yang dibiayai dengan mengalihkan hasil cukai daripada skim perdagangan pelepasan untuk membantu merangsang pertumbuhan dalam pengeluaran bahan api penerbangan yang mampan di UK.
Kerajaan UK pada hari Isnin mengesahkan sokongannya terhadap matlamat sifar bersih industri, termasuk prinsip memberi subsidi kepada beberapa peralihan kepada bahan api mampan, tanpa memberikan butiran mengenai pembiayaan.
