site

Menteri-menteri digesa untuk menyusun rancangan untuk menyahkarbonkan sektor pengangkutan jalan raya UK

Menteri-menteri mesti membuat rancangan untuk membantu sektor pengangkutan jalan raya UK menyahkarbonisasi menjelang pemansuhan berperingkat kenderaan berenjin diesel baharu dalam dekad akan datang, kata Persatuan Pengilang dan Peniaga Motor.

Badan perdagangan itu menggesa kerajaan untuk menerbitkan strategi pada awal tahun depan yang memperincikan pelancaran mata pengecasan untuk kenderaan barangan berat dan insentif pembelian yang lebih besar untuk lori berkuasa bateri.

UK tidak mempunyai satu titik pengecasan khusus untuk lori elektrik, menjadikannya “mustahil” bagi syarikat logistik untuk beralih daripada kenderaan diesel, ia memberi amaran.

Sebagai sebahagian daripada usaha kerajaan untuk mencapai sifar bersih menjelang 2050, lori baharu yang beratnya di bawah 26 tan mestilah sifar pelepasan menjelang 2035, manakala kenderaan yang lebih berat, seperti lori artikulasi jarak jauh, mesti menjadi hijau menjelang 2040.

Lebih daripada 90 peratus kenderaan barangan berat di jalan raya UK adalah di bawah 26 tan, menurut data rasmi.

Tarikh 2035 untuk lori ringan adalah titik terputus yang sama seperti larangan penjualan kereta baharu dengan enjin pembakaran dalaman, walaupun pasaran untuk trak pengangkutan elektrik adalah “dua dekad di belakang” untuk kenderaan penumpang, SMMT berkata.

“Walaupun pengumuman pelaburan untuk infrastruktur pengecasan kereta awam secara beransur-ansur mengalir, tidak ada pelan yang setara untuk infrastruktur khusus HGV,” kata Mike Hawes, ketua eksekutif SMMT.

Terdapat dianggarkan 40,000 tempat pengecasan awam untuk kereta elektrik tetapi tiada satu pengecas khusus untuk kenderaan barangan berat di UK, atau stesen mengisi minyak hidrogen, kata SMMT.

Lori besar memerlukan kawasan pengisian atau pengisian bahan api khusus kerana saiz kenderaan. Industri trak berfungsi dengan kitaran penggantian yang lebih lama daripada pembuat kereta.

Walaupun kereta penumpang biasanya diganti setiap tiga tahun, mengalir ke pasaran terpakai yang rancak, kenderaan pengangkutan cenderung dimiliki sekali selama sekitar lapan tahun.

Kitaran penggantian yang lebih lama bermakna syarikat logistik dan pemilik lori lain hanya boleh membeli satu lagi model diesel sebelum terpaksa bertukar kepada kenderaan elektrik atau hidrogen, kata SMMT.

“Pengilang melabur berbilion-bilion dalam kenderaan elektrik dan hidrogen yang akan memberikan penjimatan CO₂ besar-besaran, dan adalah penting bagi pengendali yang membuat keputusan jangka panjang hari ini mempunyai keyakinan penuh terhadap teknologi ini, bahawa ia akan berdaya maju secara komersial dan membolehkan mereka mengurangkan kos untuk pengguna,” kata Hawes.

“Peralihan yang berjaya memerlukan rancangan jangka panjang untuk memacu pelancaran rangkaian pengecasan dan penjanaan bahan api HGV seluruh UK yang berdedikasi, digabungkan dengan insentif terkemuka dunia untuk menggalakkan pengambilan dan menarik peruntukan model.”

Salah satu masalah terbesar dengan pengecasan lori tugas berat ialah ketegangan yang besar pada sambungan grid tempatan, memerlukan peningkatan yang ketara dan mahal kepada sistem kuasa tempatan, atau memasang sejumlah besar bateri di tapak yang boleh dicas semula secara perlahan dari grid utama.

Dua tahun lalu kerajaan memperuntukkan £300 juta untuk meningkatkan kapasiti grid di kawasan perkhidmatan lebuh raya untuk mengecas kereta elektrik.

Kerajaan berkata ia “bekerja rapat dengan industri untuk menyokong pelancaran HGV pelepasan sifar di jalan raya kami,” termasuk mengenal pasti halangan utama pelancaran pengecasan elektrik untuk kenderaan pengangkutan. Ia menambah bahawa ia telah melabur £20 juta dalam program perintis untuk van elektrik pada 2021.

togel singapore result

hasil pengeluaran sydney

sdy

tgl hkg klr hari ini

gambaran togel hari ini